4月9日，美国“对等关税”落地生效，对中国商品征收的关税上涨至104%。对此，我国外交部发言人林剑表示：“中国人民的正当发展权利不容剥夺，中国的主权、安全、发展利益不容侵犯。我们将继续采取坚决有力的措施，维护自身的正当权益。”商务部表示，如果美方执意进一步升级经贸限制措施，中方必将坚决反制，并奉陪到底。

美国此番加税，是继4月2日对中国加征34%税率后的又一次加征。为应对美国“关税战”，我国于4月4日出台多条反制措施，其中包括对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税基础上加征34%。自特朗普上任以来，一步步对我国加征关税：3月由原来的10%加征至20%，4月追加34%，现再以“中国未撤回反制”为由增加50%，最终总关税为104%。

关税大战引发一系列连锁反应。4月7日，全球股市大跌，金融市场遭遇“黑色星期一”。汽车行业深受影响，捷豹路虎、奥迪等车企计划暂停向美国出口汽车。

中汽中心资深首席专家吴松泉表示，由于我国对美国进口汽车产品也加征34%关税，将提高国内相关汽车及零部件企业的成本。2024年，自美进口规模19.2亿美元，主要是自动变速器及零件、发动机零件、车身附件、底盘零部件等产品。

对汽车的关键部件——芯片来说，影响几何？业内人士预测，汽车芯片或将因关税而再度涨价。 曾经，受新冠疫情影响，芯片产能受阻，交货周期延长半年以上，价格猛增5-10倍。车企四处求芯，最终传导至整车价格上涨。

根据相关细则，本轮美国加征的84%（34%+50%）关税，不包含半导体行业。但自2024年开始，美国已持续对我国半导体产品加征关税。目前，美国向中国半导体相关产品最多征收70%的关税，远超正常范围。 另一方面，中国的反制措施针对“原产于美国”的所有进口商品。

在汽车领域，半导体含量约为20%-30%，电动汽车所占比例更高。据标普全球汽车（S&P Global Mobility）预测，到2025年，全球每辆汽车的平均半导体含量将达1014美元；美国汽车因广泛应用先进电子设备，其半导体含量要高出一些，达到1154美元。 

根据国际贸易规则，美国关税的征收通常是基于商品的原产地（即生产地），即由代工工厂所在地的关税来决定。芯片的原产地，一般为晶圆制造和封装测试（后段工艺）代工厂所在地。 

美国汽车芯片供应的全球化程度较高，约有65%的芯片依赖外国供应商。数据显示，若对进口芯片征收25%关税，预计每辆汽车芯片成本将增加约188美元。从关税大于25%的地区进口，则汽车芯片成本增加更多。